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ハンドルカット

年末年始のライドで発生した筋肉痛がなかなか治まらないkingです。
歳を取ると治りが遅いんですよねぇ~。

つー事でこの機にESCAPE RX3のハンドルを短くするカスタムをしちゃいました♪




DSC2800.jpg
最近ハンドルが長くて取り回しがしにくく感じて来たので短くカットする事に。
先ずはグリップとエンドキャップを外してハンドルを剝き出しにします。




DSC2803.jpg
ハンドルには型番に加え、長さと思われる数字が。
580と言う事は58cm、やっぱり長いなぁ~。




DSC2805.jpg
ここで登場するのがMade in USAの「パイプカッター」
近所のリサイクルショップにたまたまあったのでGETだぜ!
と言うか、今回のカスタムはこのパイプカッターが手に入ったからやったと言うのが正解です♪




DSC2808.jpg
使う前になって気付いたんだけど、裏にはバリ取り用のヤスリとスペアの刃がありました。
この機能が付いてこの値段って、これはマジで掘り出し物だったかな?




DSC2809.jpg
パイプをどのくらい切ろうか考えた結果、左右1.5cmづつの3cmほどカットする事にしました。
ハンドル周りのバランスを考えたらこのくらいがちょうどいいし、なにより「4」って数は縁ギが悪ぃんだゼ!(じゃあ2cmでも5cmでもいいじゃないか)




DSC2812.jpg
目印の位置に刃を当てたら、後は頭のネジを締め込みならがクルクル回すだけです。
たぶん60回以上は回したんじゃないかな?
クルクルクルクルクルクルクルクルクルクルクルクルクルクルクルクルクルクルクルクルクルクル・・・。




DSC2815.jpg
カットし終えるとこんな感じ。
リサイクルの中古品とは思えないほどきれいに切れてます。(# ゚Д゚)ゴルァ!!(だからそのキレるじゃねぇよ!)




DSC2821.jpg
作業を終え元の状態に戻した所。
ぱっと見はあまり変化が無いけど、乗ってみるとハンドルの取り回しがシャープになってて、短くした事の恩恵が良く分かります♪




ハンドルを短くした事と、画像にも写っている「FOGLIA」のバーエンドバーをシフターの近くに取り付けた事で、乗り心地がロードバイクに近づいた様な感じです。
更に25Cにサイズダウンしたタイヤの恩恵もあり、平均巡行速度が2~3km/hは上がってるでしょう。
ただking的には「登坂」をもっと楽にしたいと言う願望があり、そのためのカスタムを着々と進行させております。

まぁ早い話がダメ人間の無駄遣いが進行中と言う事です♪
さてさて、今度はいったい何を買うやら・・・。



(;^ω^)
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鉄下駄

年末の30日に標高280mの峠越えを含んだ62kmのライドを行い、2日後の元旦には初詣を兼ねた約50kmのライドと、老体にはちと負荷が大きすぎる走りで筋肉痛ぎみのkingです。
でも一番痛いのは筋肉じゃなくて尻なんですけど…。(本気でサドルをどうにかしよう)

現在kingの足として活躍しているGIANTのESCAPE RX3は、アルミを多用している事もあり車体重量は10.4kg(サイズS)と軽量な方になります。
ほとんどママチャリしか乗った事のないkingにとって、この軽さがスポーツ自転車の軽快さだと思ってました。

しかし乗り続けて行くうちに、最初感じていた軽快さ(鋭さ)がだんだん無くなった様な気がして来ました。
もちろん走る前の空気圧チェックはしてるし、スポーツ自転車に慣れてきたと言う事もあるでしょうが、最近ではこの鈍重さが苦痛にもなっています。(まぁ、ほとんどは尻の痛みなんですが・・・)


そしてそれを解決しようとお馴染みのGoogle先生に相談してみたところ、ESCAPE RX3はそのままのホイールに細いタイヤが使えると言う事が分かりました。(但しメーカーのサイトには書いてないので、おそらく保証適応外になると思います)

現在履いてるタイヤは「28C」なんだけど、中には「23C」とロードバイクに使われる細いタイヤを履かせている人もいます。
タイヤが細くなれば路面との摩擦力が減り、その分軽快になりスピードアップにも繋がると言う事です。

ただ細いタイヤを維持するにはかなり空気圧を高める必要があり、路面からの衝撃が強くなるので乗り心地は悪くなるとの事。
それでなくてもアルミボディのESCAPE RX3はゴツゴツした乗り心地なので、おそらく23Cを履かせたら楽しいライディングじゃなく、「苦痛の拷問」になるでしょう。(質問はすでに拷問に変わってるんだぜ!byブチャラティ)


あ~あ、フロントフォークとシートポストがカーボンの「RX2」にしとけば良かったかなぁ~。(ブレーキもシマノがデフォだし、価格も1万円アップ程度だし・・・)
と、買ってしまった物に愚痴っても仕方ないので、とりあえず乗り心地と軽快さを両立させられそうな「25C」にする事にしました。


DSC2789.jpg
28Cと25Cの比較、ホイールから外したのでよく分からなくなってしまいましたが、やはり25Cの方が細く見えます。(当たり前!)
で、走ってみると違いは一目瞭然!特に向かい風の時にその恩恵を感じる様になりました♪





DSC2795.jpg
そしてここからが本題なんだけど、交換したついでに体重(?)測定も実施。
これはタイヤとスプロケット込みの重量ですが、それを差し引いてもホイール自体で1.5kgはありそうです。




DSC2799.jpg
こちらはフロントホイール。
やはりタイヤの重量込みですが、それでも1kgをオーバーしてそうですね。



kingのRX3は2018年モデルなので、ホイールは「S-R3 」(F:24H R:28H)が使われてます。
最初持った時はこれでも『スゲー軽い!』と思ったけど、スポーツ自転車の事を知るにつれ、軽いホイールは前後合わせて1.5kg程度と言う事なので、これでも重い方だったんですねぇ。

正に「鉄下駄」と言う表現がピッタリでした。




(;゚Д゚)

走りが変わった!

超筆不精が書く今年最初のブログ、ESCAPE RX3のタイヤを28Cから25Cに交換。
最初はクロスバイクからロードバイクへのステップアップを考えていたけど、ロードに乗り換えるとなると安いやつでも十ン万円必要になりそうだから、費用を浮かせるためにホイールの交換を検討。
しかし改めて考えてみると、ESCAPE RX3のホイールだと23Cのタイヤまで対応しているみたいだから、とりあえずタイヤだけを25Cに変えてみようと思いました。

その結果は大成功。
25Cにした事でかなり抵抗が減り、もの凄く走りやすくなりました。
ホイールの交換でもそれなりの物だと7万円くらいするから、わずか8千円で走りが変わるなら安い物じゃないかな。

最近のロードは標準で25Cを使っている物もあるみたいなので、これで走り自体がロードに近づいたんじゃないかと思います。
しばらくこれで走ってみて、まだ不満があるようならホイールを変え、それでも満足できないなら完全にロードに移行するしかないかな?


(*^-^*)

盗難防止の本命かな?

ここ最近は休日ごとに雨が降り、自転車に乗れないフラストレーションがかなり溜まっているkingです。
まぁ、乗れないならこの時間を利用してメンテナンスをしてやるだけですが♪



と言う事でチェーンのメンテナンスをして気付いたんだけど、ESCAPE RX3は標準で「ミッシングリンク」と言われるタイプを使ってたんですね。
これなら外してメンテをする事も可能だし、なんならチェーンをもう一本買って交互に使うなんて事も出来そうです。





DSC2751.jpg
そして今回の本命がこちら、KOMINEの「アラームパッドロック」と言う商品。
振動を感知すると警告音を発する物で、パッドロックと言う名の通りに、これは本来バイクの盗難防止用品です。



DSC2726.jpg
でもこの大きさだとシートポストにピッタリ施錠出来ます。おそらくほぼ全ての自転車に使えるんじゃないかな?
kingはこれにワイヤーロックを組み合わせ、バイクと一緒にいわゆる「地球ロック」をやってます。


このアラームパッドロックは某サイトのポイントの消化でよく調べずに買った物ですが、意外と使えそうなので結構満足しています♪




d(^o^) グッド

またまたLED RIBBON H4が死んだ!?

もう二年も前に買ったばかりの「LED RIBBON H4」が点かなくなったと書きましたが、この縁ギの悪ぃ数が付く日にまたまたLED RIBBON H4が点かなくなってしまいました!

症状は前回と同じくロー側だけが点かなくなり、ハイ側は問題なく点いてくれてます。
今回はちょっとよそ見をしてたので、前回の様に切れる前の細かい点滅があったかどうかは分かりませんが、状態からするとたぶんあったんじゃないかと思います。

それにしても長寿命が売りのLEDがこんなに早く切れるのは困りますね。
まだメーカーには連絡してないけど、もし修理費が高額になるようなら新しい物への買い替えも検討しなければなりません。
やれやれだぜ・・・

┐(´д`)┌ヤレヤレ

はぢめてのクロスバイク

超が付く筆不精の上に、もうじき超が付きそうなメタボのkingです。

ここ最近は筋トレをやってるにもかかわらずますます腹が出てきて、ついに食事制限を言われそうになったので本格的なダイエットを考えていました。
ただ五十路に突入した老体に負担をかけ過ぎると、関節を痛めたりして逆効果になる可能性があるので、負担をかけずに負荷をかけるスポーツを探してみました。

一番効果的なのはやっぱり「水泳」なんだけど、泳げる施設が必要な上にそこまで通う手間があります。
おそらく無精者のkingだと長続きしないのは目に見えてるでしょう。
そして次に挙げたのが「自転車」です。


ある程度の気候や天気に左右されるけど、自分の都合のいい時に自由にエクササイズできるのが助かります。
しかも折りたたんだり分解できる自転車を車に乗せ、ドライブとサイクリングを同時に堪能しながら運動できるのも自転車ならではの魅力でしょう。

ただそこで最大の問題だったのが、kingの持ってる自転車は電動アシスト付きの軽快車しかないと言う事でした。
もちろん軽快車が悪い訳ではないですが、スポーツと言う概念で見るとやはり軽快車だと不便な所があります。(特に乗用車に積めない事!)
そこで新たに自分専用のスポーツ自転車を購入しちゃいました♪







今回購入したのは台湾の自転車メーカーGIANTの「ESCAPE RX3」
GIANTはいち早く2018年モデルを出していたのでそれをゲットしました。

フレームなどにはアルミが多用されてて車重はわずか10.7kg!この軽さがスポーツ自転車最大の魅了でしょう♪







DSC2591.jpg

まだライトやサイコンを取り付けてないのでハンドル周りはスッキリしてます。
そしていずれはいろんなオプションを取り付けて行くと思うので、かなりゴチャゴチャするんじゃないかな?




最初スポーツ自転車を探すのに「ロードバイク」を検討してたんだけど、けっきょく安くて気軽に乗れるクロスバイクの方にしちゃいました。
でもいずれはロードバイクも手に入れるんだろうなぁ~。(嗚呼、やっぱりダメ人間・・・)



(;^ω^)

CB1100 RSに試乗♪

7月に入ってからかなり暑くなり、車を運転する時はエアコンが必須の時期となりました。
しかしエアコンに縁のないライダーは、今日も汗をかきながらバイクにまたがっています。

そんな猛暑の中、愛車の黒真珠バルキリー(インテグラ)で隣町のホンダ夢店まで行き、かねてから希望していた「CB1100 RS」の試乗をして来ました。


CB1100 RS



このCB1100 RSには「アシストスリッパークラッチ」と言う物が搭載されていて、リッターオーバーのバイクなのにクラッチは400ccクラス並みに軽いと言う事らしいです。
そこまで軽いならDCT車にこだわる必要もないと思い、どのくら軽いのかを体感するために試乗してまいりました。




夢店に到着し手続きをしてからいざ試乗車へ、CBの第一印象は1100ccクラスなのに車体が小柄な事。
ネイキッドと言う事もあるけど、カウルで覆われている黒真珠バルキリー(インテグラ)より小さく見えてしまうほどだった。

エンジンをかける前に押してみたけど、その時はやはりリッターバイクのズッシリとした重量感が伝わってきた。
しかし一旦発進すると、その重さがどこに行ったのかと思うほど軽やかに走ってくれる。
それと相まって空冷直4のエンジン音が物凄く心地よかった。

肝心のクラッチだが、それはうたい文句の通りかなり軽い感じだった。
ただ今回試乗したRSはハンドルの位置が低く、かなり前屈だったのでクラッチの軽さより、クラッチの操作のしにくさが目立っていた。

でもCB1100には「EX」と言うタイプもあり、こちらはハンドルの高さが二種類から選べるので、もし買うとなったらEXのアップハンドルの方がいいんじゃないかと思う。


king的にはこのCB1100シリーズもアリだと思う。
しかしながらオールマイティに使えるとなると、やはりアフリカツインの方に軍配が上がりそうだ。
でもやっぱり一番オールマイティに使えるのは黒真珠バルキリー(インテグラ)じゃないかな♪



(*^_^*)

レンタルでGO! ~アフリカツイン~

気象庁の予報だと既に梅雨入りしてるそうだけど、雨が降る様子がなさそうなので、今日は以前から計画していた「レンタルバイク」を利用してのツーリングに行ってきました。

自分のバイクを持っているのになぜ高い金を払ってまでわざわざレンタルするのかと言うと、単純にアフリカツインに乗ってみたかったからです♪
と言うのも、今年は黒真珠バルキリー(インテグラ)の初の車検があり、ショップに預けた後になって「ここでバイクを買い替えたらどうだ?」と言う悪魔の囁きが聞こえたとか聞こえないとか・・・。

もちろんそんな余裕はないので、せめてレンタルくらいならと考えたワケです。
最初の予定ではCB1300SBを借りようと思ったけど、どうせなら次の候補であるアフリカツインの方に変更しました♪(つか、ホントに乗り換える気だったのか?)








今回レンタルしたアフリカツインの全様、ヴィクトリーレッドのMT仕様。

MT車は大型二輪の免許を取るため自動車学校に通った以来、一般公道では当時中型二輪と呼ばれていた「CBR400F」以来実に20年ぶり。
つまり大型二輪のMT車で一般公道を走るのは人生初になります。







DSC2527.jpg

クラッチはそんなに重たくなかったけど、それでも年寄りにはちょっとキツかったですね。

素直に白状すると、乗り始めてから30分で嫌になって来ました!
慣れてきたらそうでもなかったけど、それでもかなり左手に負担がかかったのは間違いないです。
改めてDCTの恩恵をありがたく感じた瞬間でした!(ちょっと大げさ)






DSC2549.jpg

アフリカツインのカギと、あからさまにレンタルっぽいキーホルダーww
偽造防止のためか、最近はバイクのカギもこのタイプになったみたいですねぇ。
まぁ、高級感を味わえていいですけど♪






DSC2555.jpg

ちょっと違和感があったのがスタータースイッチの位置。
おそらくDCTモデルとの兼ね合いで、この位置にせざるを得なかったのでしょう。

本当はDCTモデルに乗ってみたかったけど、あいにく利用したショップではDCTモデルを扱っていませんでした。
と言うか、DCTモデルをレンタルしてたらマジで乗り換える気になってたかも・・・。








DSC2530.jpg

バイクもレンタルだとナンバーが「わ」になるんですねぇ。







DSC2540.jpg

アフリカツインで気に入ってるのがコレ!
一体型のグラブバーには穴が開いていて、トップボックスのベースがすぐ設置できる様になってます。
でもアフリカツインでトップボックスを載せてるのはあまり見ないけど・・・。






DSC2557.jpg

雄大な自然とアフリカツイン。
お気に入りの一枚です♪




今回かかった費用はアフリカツインの8時間のレンタル代で「14900円」、それにオプションの車両保証「3200円」を付けて合計18100円。
返却時に給油したガソリン代を含めると総額は約2万円ってとこですね。


まぁ、この2万円を高く感じるか、それとも安く感じるかは当人次第でしょうが、kingにとってはかなり価値のある出費だったと思ってます。

なぜなら普段と違うし興味のあるバイクに乗れて、しかもアフリカツインに乗ったおかげでインテグラのありがたみがよく分かったからです。
インテグラは通勤からツーリングまでオールマイティにこなしてくれて、しかもパワーがあるのに省燃費。
やっぱりさんざん検討して選び抜いただけはありました。

と言う事でもうしばらくはインテグラに活躍してもらいましょう♪





え?ホンダから新しいバイク「X-ADV」が発売されたって?
なんか興味あるなぁ~♪ワクワク



(-_-;)ヲイ!!

オカルトチューンのその後

前回のブログでアルミテープを使った「オカルトチューン」に関して書いたんだけど、約二週間経った時点での感想を綴ってみたいと思います。


ハンドリングに関してはやはり変化を感じられません。
まぁ、何度も言いますが「リジカラ」のおかげで既に安定感が増してますし♪

しかしエアクリーナーに貼った方は、プラシーボ効果とは思えないほどの体感を得ています。
特に最近感じるのはターボの加速が鋭くなった事。
でもどちらかと言うと鋭くなったと言うより、いわゆる「どっかんターボ」になってしまった様な気がします。

以前は緩やかに回っていたターボが、今では突然どっか~んと利く様になり、あわててアクセルを戻す事も多々あります。
これはもしかするとアルミテープのおかげでエアクリーナーの空気の流れが良くなったのかもしれません。


しかしながら実際に機器を使って測定した訳ではないから、あくまで「体感」としての感想になってしまいます。
まぁ、これも何度も言うけど、本人が満足してればそれでいいんですけどね♪



ちなみにヒューズボックスにオカルトチューンを施すと、オーディオの音が良くなると言う話も聞きます。
音にはちょっとこだわりたいので次回はヒューズボックスにもやってみようと思います。




(*^_^*)

オカルトチューン

知ってる人はすでに知ってると思うけど、ここ最近よく聞くようになった「オカルトチューン」と言う物があります。
アルミテープチューンとも言い、車にアルミテープを貼って性能アップをしようと言う物らしいです。

そんな簡単な事で車の性能がアップするなんて信じられないけど、そもそもこの方法はあの「トヨタ」が言い出して自車に採用してるし、しかもそこそこの効果を体感した人がたくさんいるみたいなんです。


このチューンに関してもうちょっと具体的に言うと、走行中の風により車体が静電気を帯びるので、それを逃がすために電導性のあるアルミテープを貼ると言う物。
これに関しては色々なサイトで検証が行われている様だけど、はっきりと化学的根拠が示されている訳ではなさそうです。

実際に試した人の中にも、これはフラボノイド・・・じゃなく「プラシーボ(思い込み)効果」だと言う意見もあるので真相は良く分かりません。

ただ嬉しいのがこのチューンはわずか数百円で行えると言う事。
これだけ安ければ思い込みだろうが例え効果が無かろうが惜しくはないですから。


と言う事でkingもさっそく試してみました。
あ、それと毎度の事でスミマセンが、「オカルトチューン」「アルミテープチューン」の詳しい事は各自でググってみてください♪







まず用意する物は電導性のあるアルミテープ、以前エレキギターの防磁処理をする時に使った余りです。
他の方の意見では糊面にも電導性のあるアルミテープが良いそうですが、これは百均製なので糊面の電導性は無いと思います。

そして「櫛」型の方がより効果があると言う事なので、この様な加工をして二枚作ってみました。




DSC2507.jpg

まず一枚はステアリングコラムの下側に。
ここに貼るとハンドルの操作が安定したりシャープになったりするらしいですが、kingの場合は「リジカラ」のおかげで既に安定感が増しているのでそんなに変化は感じられませんでした。





DSC2513.jpg

そしてもう一枚はエアクリーナーの上に、こちらは若干の変化を感じられました。
空気の流れを良くするつもりで貼ったのだけど、そのおかげなのか加速力がややアップした様に感じます。

スカイアクティブと言ってもやはりディーゼルはディーゼル、発進時や追い越し時の加速力はガソリン車にかないません。
しかしアルミテープを貼った後では、アクセルを踏んだ時のレスポンスが良くなった様な気がします。



実際に数値で出している訳ではないからフラボノイド・・・じゃなくプラシーボ効果だと言われても仕方ないですが、要は思い込みだろうがオカルトだろうが乗ってる本人が満足してればそれでいいんじゃないでしょうか♪




(^∇^)
プロフィール

king

Author:king
まぁ、バイクとパソとその他いろいろ。

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